不过那位航制造厂的负责
等也没太在意，毕竟孙毅走归走，留下的东西也不少，就算完全停顿，也能从现有的成果中提取一两个应用技术，成为那位航制造厂的负责不可多得政绩和资历。
可就是这么一位本应该前往美国的孙毅居然出现在腾飞集团的航试验研究中心，让那位航制造厂的负责不免有些惊讶，可还没等这位航制造厂的负责消化掉这条信息，孙毅接下来的一段话便如同一记重锤差点儿没把那位航制造厂的负责脆弱的小心脏给砸碎了。
“现在TnB—19航试验机的一号和四号动机已经拆开了，这款wd—66型大涵道比涡扇，核心机与wd—62mVp一样，都是我们集团2.5代核心机，这套核心机有个特点，那便是采用燃烧室—高压涡
导向器一体化设计，这样做的好处是，从燃烧室
出来的高温流在穿过高压涡导向器时能够让狂
的热流完全理顺，从而在推动高压涡转动时更有效率，同时也会提高涡的使用寿命，进而极大延长航空动机的大修间隔时间。
不过这样做就必须保证高压涡导向器上的导向叶片能够承受住高达13oo摄氏度以上的高温热流的冲击和灼烧，因此对叶片提出极高的要求。
为此我提出了两个技术路线，一个实在原有的镍基金属合金导向叶片外层涂陶瓷耐热层，就如同四号动机的高压涡导向器那般；另一个则是用陶瓷基增强型复合材料做导向器叶片，一号机用的就是这个纪录路线。
事实证明，我的第二套方案明显比第一套方案更有效，大家可以仔细的看一下两台动，它们的飞行时长都在12o小时左右，然而采用陶瓷耐热涂层的四号机的高温涡导向器上的导向叶片就已经出现
眼可见的缺损，因此四号机的状态并不稳定；反观一号机，应用全新的ZBF—6oo陶瓷基材料，依旧完好无存，动机的推力始终处在良好的飞行状态。”
听孙教授这么一说，包括副司长在内的一众航制造厂负责连忙在一号机和四号机之间来回转了好几圈儿，反反复复看了数十遍，这才确认，孙教授说的的确没错，四号机上的高压涡导向器上的叶片的确有几个出现缺损，尽管并不明显，可在航空动机这种
密产品确是极大的缺陷。
与四号机截然相反的是一号机，不但眼见不到缺损，就算利用探伤仪器测量同样找不出任何毛病。
两者孰好孰坏，别说是在场一众资
士了，就是来个刚懂事儿的孩子都能毫不犹豫的分辨出来。
这下还以为自己这边得了先手的一众航制造厂负责们再次陷
了集体沉默，然后包括副司长在内，全都直勾勾的看着那位与庄建业硬刚的航制造厂负责。
“各位，我们厂的陶瓷涂层涂技术绝对有保证，要知道我们所有的涂设备全都是
本进
，那种细致微的工匠，绝对不是国产能够比的……”
“行了，我的领导，本的设备用在航制造亏你想得出来，连他们自己都不敢这么用，恭喜你，本绝对会感激你的，既然如此，就求你帮个忙……”那位航制造厂负责还想强行解释，结果话还没说完就被庄建业笑呵呵的打断，旋即把一个不知道从什么地方变出来的导向叶片塞进眼前之手里，拍了拍对方粗大的手：“把这个导向叶片拿给本，看看他们能不能用吊毛的本工匠给老子原封不动的做出来！”
