这样更好啊，不但拉动了房地产行业，还有建筑相关行业，绝对能刺激经济发展，并带来很多就业机会。
冯宇疑惑的看着奥
牛：“我什么时候说过要盖房子了？我说的建筑行业，是港
建筑。”
没错，港才是冯宇最大的目标，也是最大的利益。
李超
为什么身家不是那么高，却在国际地位很高，因为全世界排名前十的港中，李超在其中六个都有不低数额的
份。
而且业务遍及二十三个国家，四十多个港，二百多个泊位，其中好几个泊位，都是世界最顶尖的，可以停靠那些巨型货
。
而未来华夏的港会逐渐的变成世界最多、规模最大的集合体，那里面的许多也都有和黄参与建设和经营管理。
港周围的地产，也为李超的企业带来了大笔的利润，而且许多都是长期稳定的收益。海运毕竟还是世界上货运量最大、最主要、最经济的跨国运输方式，在未来很长时间，也一定会是，飞机可没那么大的运输量。
但是李超几次想要在米国投资港，却都没能如愿。不是别不愿意让他
，而是不愿意让他参与经营改造。
世界上港最好的就是欧洲和亚洲，米国甚至整个美洲都排不上号。停靠在米国港的货，都是那些十几年前最大的，在现在只能算是中上了。
而且米国的港效率很低，缺少一些例如大型的岸边吊机等先进的货物装卸设施，就连许多基础设施，都属于落后的，尤其是西海岸这个与亚洲航线最近的地区。
米国的进出贸易一直以来都是世界顶尖，汽车、电子、飞机、武~器、粮食、化学制品等是主要出产品，进产品多为矿产原材料、纺织品、电子元件等。
这些大部分都主要依赖于海运，偏偏米国还没有停靠大船的港，米国那边很少能见到八千标准集装箱以上的大船停靠。
而华夏这边的许多港都是可以停靠一万五标准集装箱货船的大泊位，甚至有的完全可以停靠两万标准集装箱的大货船。米国那边建设的非常早，当初没想到船运会进化这么快，他们先天上就落后了，还不愿意现在进行升级改造，因为此时还是能赚钱的嘛。
政斧其实督促那边进行改造，但是那些港拥有者们说水位达不到条件，太浅了。但这根本就是借，因为冯宇重生前，米国西海岸的港改造后都可以停靠一万八千标准集装箱的超大货。
如果能在米国改造三个大型港，弄出来几个大船的泊位，并且增加一些基础设施改造，提高装卸效率，肯定能受到许多承运商的喜
，也对米国的港贸易等有着极大的好处。
“冯，你是想在哪儿建造港？”奥牛试探道。
“目前有三个地方选择，分别是洛杉矶、长滩还有奥克兰，西雅图和旧金山也可以考虑。”冯宇说的这些，都是米国西海岸的大港城市，也是米国主要的太平洋航线港。
“冯，我们这些地方都已经有建好的港了，你打算改建吗？”
“没错，我认为米国的港太小了，停靠不了大船，这对米国的进出贸易会产生严重的影响。所以我决定为米国的港建设做一些贡献，建造三个大型港，并全面提升装卸设施，且提供能让两万个标准集装箱货停靠的泊位。”
……
